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近年来，国内新能源汽车在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车呈现高速增长态势。中汽协发布的数据显示，今年1—4月份期间，新能源汽车销量达到294万辆，同比增长32.3%。其中，插混车型销量同比劲增长84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增速。此外，据Counterpoint研究机构发布的电动汽车市场追踪报告显示，2024年第一季度，全球乘用新能源车（纯电+插混）的销量同比增长18%。其中，纯电动车同比温和增长7%，而插电式混合动力汽车销量增长强劲，涨幅达46%。销量攀升、竞争激烈，切中新能源汽车消费痛点的混动车型已经迈入发展快车道，诸多车企开始争相布局插混赛道。

上汽DMH超级混动系统

在2024中国品牌日上，上汽发布了超级混动系统。DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现各项性能指标质的提升。简单来说，DMH超级混动技术整个系统的联系更加紧密，信息的处理更加智能，工作的状态更加高效，类比于一个简单而聪明的工作团队，能出色地完成想要实现的目标。混动专用的1.5T L4发动机，采用VGT可变几何截面废气涡轮增压器，相比之前的1.5L自吸，其最大功率提升110k；同时，在W EGR废气再循环、深度米勒循环加持下，其超宽域热效率达到42%。双电机单元也采用时下主流的P1+P3布局，最大功率分别为110kW、145kW，并且支持两个物理挡位，发动机+双电机均可直接提供动力。

具体到产品层面，荣威D5X DMH的峰值功率和扭矩分别为110kW和235N·m，零百加速仅6.9秒，纯电续航达到同级最长的135km，综合续航达1300km。

上汽通用PHEV智电插混系统

在外界普遍看衰合资车企新能源转型的当下，上汽通用带来了全新一代PHEV智电插混系统，并率先装车别克GL8以及雪佛兰探界者Plus，打破了“合资无插混”的固有印象。据悉，上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术真正做到了无惧匮电、全工况一条龙，即使在匮电情况下，其加速表现依旧和满电情况相差无几。这套智电插混系统之所以能够做到全工况下性能表现如一，一方面跟整套系统使用的1.5T混动发动机有关，搭配了升功率行业领先的Ecotec 1.5T电混发动机，米勒循环在兼顾能耗的同时，性能也能得到保证，这也使得整套系统在实现11%燃油经济性改善和更大的高效区的同时，拥有混动同级1.5T最强的动力表现。其二是泛亚研发中心根据中国市场特色全栈自研的P1+P3串并联的PHEV插混架构以及采用行业独创的“A I智控算法”，通过“车云一体、协同预测、动态控制”，将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能，发挥到最佳，保障全场景、全工况和全生命周期的全局最优。正是由于多年来的深厚技术积累，让上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术的价值内核变得更强大。

具体到产品层面，搭载这台系统的探界者PLUS拥有6.8s“破百”的实力，最高车速180km/h，CLTC纯电续航里程为155km，满油满电续航里程超1000km。至于GL8陆尊PHEV，系统综合功率292kW，最大扭矩580Nm，外加更大容量的电池包，其CLTC综合续航里程将达到1370km，同时实现0-100km/h加速时间提升15%，大约在8.5s左右。

比亚迪第五代DM-i

比亚迪一直是中国新能源汽车的领军车企，近年来在混合动力技术方面也有着很多的成就，尤其是第五代DM-i备受行业内外关注。据悉，第五代DM-i将采用了更为先进的双行星齿轮混合动力系统，相较于前代技术有显著提升。此系统集结了双电机及传统差速器，具备四大运行模式——纯电动四驱、混合驱动四驱、增程式后驱以及高效发动机直驱。具体来看，新系统由一个内燃机、两个电动机（A与B）及两套相互联接的行星齿轮构成核心驱动力组件。这一创新型的齿轮布局巧妙地避开展合器，大幅提升了系统的连结强度与效率。相比以前的设计，新系统具有更高的灵活性，两台电动机均可完成发电与动力输出。

具体到产品层面，比亚迪全新秦L DM-i 5.0采用前横置布局的“混动专用发动机+前桥双电机”技术路线，搭载一台混动专用的1.5L L4自吸发动机，拥有更高压缩比的阿特金森循环，其最大功率压缩到了74kW，热效率更高，燃油经济性更好。电池模块，采用磷酸铁锂材质体系的刀片电池组，有15.874kW h和10.08kW h两种容量，分别对应90km、60km的纯电续航里程，满油满电的情况下综合续航可以打1200多公里。