上海首条新建市域铁路机场联络线建设及运营情况又有新进展。

目前，机场联络线虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成，59公里区间轨道铺设完成，全线联调联试基本完成，年内具备初期运营条件。

10月21日，市政府新闻办组织的“我们的人民城市”专题采访团，走访机场联络线虹桥2号航站楼站及中春路站时，上海申铁党委副书记、总经理林强透露了上述信息。

|本月底17列列车将全部进场

机场联络线是上海市域铁路网络中东西向的骨干线路，连接本市“两场三站”重要对外交通枢纽。线路全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东机场T3航站楼站、上海东站站共9座车站，其中地下站6座，地面站3座。

记者昨天走访的中春路站，是唯一的一座新建地面站。

机场联络线建成投运后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，机场联络线还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

目前，机场联络线虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站共7座车站主体结构已完成，59公里区间轨道铺设已完成，列车限界检测、接触网冷滑、送电、热滑试验均已完成，14列列车已进场，剩余3列列车预计10月底陆续到场。目前，正在进行景观提质施工。全线联调联试已基本完成。根据计划安排，预计年内虹桥2号航站楼站-浦东1号2号航站楼站具备初期运营条件。

|运营队伍目前已经组建完成

机场联络线自5月中旬开始进行动车调试，6月下旬进行了全线测试，7月6日完成176公里/小时的列车逐级提速试验。

9月初，机场联络线不载客试运行及跑图试验正式启动。目前，为期20余天的连续按工作日列车运行图跑图试验已顺利完成。

后续，将结合运营实际场景，开展各项应急演练及4+4重联列车型式试验，并同步推进车站装饰装修、机电设备安装、附属出入口结构及联调联试等工作。

据透露，在联调联试及不载客试运行期间，各项测试指标均符合初期运营相关要求。

此外，机场联络线的运营队伍已组建完成，各专业主体工种人员的上岗取证工作已完成，相关规章制度已建成体系。

接下来，机场联络线将进行各项验收取证工作，并筹备相关资料迎接初期运营安全评估。

|采用国铁制式+公交化运营

昨天下午，记者从机场联络线虹桥2号航站楼站登上列车，体验试乘列车开往中春路站。

记者注意到，机场联络线列车车头为蓝色、咖啡色及白色相间的涂装，中间嵌有市域铁路的红色标识，为汉字“申”的变体。

作为市域铁路的列车，其内部设置兼具地铁和高铁列车的特点。

比如列车车厢内设置有两排座椅，座椅配有蓝色带条纹的织物座垫；车厢内还配有行李架和行李柜。这些与高铁列车相似。

不过，在车门口的车厢顶部，安装有供站立乘客使用的拉手，这个设置又和地铁列车相似。

此外，机场联络线的列车，还有一些比较贴心的设计，比如在座椅前部设置有两孔、三孔插座及USB接口，方便乘客为手机或电脑充电。

林强介绍说，目前上海市轨道上海市域铁路的基本技术指标和路径，可以概括为9个字：国铁制式、公交化运营。

国铁制式的最重要的目的就是实现互联互通，也就是说未来的其他市域铁路会和机场联络线之间，是互联互通的。“不仅如此，上海的市域铁路与长三角浙江和江苏两省的城际和市域铁路也要实现贯通与互联互通。”林强表示，未来如果有可能，还会和更高层级的铁路进行互联互通。

“至于公交化运营来讲，我们会按照城轨的相关的要求来进行进一步的运营组织的设计。”林强表示，上海申铁全力按照互联互通和公交化运营进行机场联络线的建设，“希望能够交出一份满意的答卷。”

文/晨报记者 徐斌忠 见习记者 崔逸星

图/受访者提供