“闸机门常开”模式指的是地铁站闸机门保持开启状态，乘客刷卡或扫码后，经确认闸机屏幕显示“绿色通行”箭头，可以直接通行。

继今年4月上海首度在3个地铁站开启“闸机门常开”模式试点后，11月16日，上海地铁又新增了18座试点车站。与首批3个地铁站均为客流量较小的车站不同，新增车站中包含早晚高峰客流量较大车站、换乘站及旅游景点车站。

11月16日至11月18日，记者多次来到试点车站并注意到，在连日试点中，市民们正逐渐适应这一模式。同时，有了首轮试点经验，在本轮试点中，地铁站也做出了更好的引导。不过，也有乘客提出，闸机扫码识别率低也是降低进站效率的原因之一。

|“闸机门常开”试点进一步扩大

“怎么闸机门都不关？是不是坏掉了？”11月16日上午，一位女士正打算离开出站时，注意到2号线世纪公园站的进出站闸机均保持开启状态，一边嘀咕着，一边半信半疑地扫码出站。

当日上午9点多，记者在现场看到多位市民发出了类似的疑惑，还有一些市民似乎对此感到很新奇。

“我来试试看，如果不扫码会怎么样。”一位爷叔自言自语地说着往外走，很快被闸机拦下。随后他扫码出站，试着从出站闸机进站，又被闸机拦下。

2号线世纪公园站在世纪公园的南边，周末早上有不少前往公园晨练的游客。由于附近有多个居民区，因此在工作日早高峰期间，仍是以进站通勤客流为主。

11月18日，在开启试点后的首个工作日早高峰，记者再次来到该车站时看到，尽管此时客流量要比周末早上大了不少，不过多数乘客仍能有序通过闸机，极少数乘客在看到没有关闭的闸机时有一些迟疑，但都很快在工作人员的帮助下快速通过。

当闸机监测到无效车票或无票通过时，闸机门会快速关闭，在乘客后退一步后，闸机门会再次打开。早上9点多，记者通过手表粗略估算，在5分钟内，入站闸机关闭了10次左右。这一成绩与首次试点后的首个工作日早高峰几乎一致。

“其实多出入几次后，和平常进出站没有太大区别。”在2号线世纪公园站4号口，一名提着买菜车的爷叔对记者说。

不过，记者注意到，针对先前首次试点期间提出的问题，在本轮试点中，车站方也进行了一些改进。

比如，在首次试点中，记者曾注意到有部分乘客看到打开的闸机门时会愣在原地。在本轮试点中，当有乘客表现出迟疑时，会有工作人员立刻主动上前告知“本站正在进行闸机常开门试点”。

另外，此前还有一些乘客因为打开的闸机门而走错方向。而在本轮试点中，各试点车站都在出站闸机外安置了易拉宝，上面有“出站闸机、只出不进”的标语，同时在地上贴有“乘客止步”的地贴，进站闸机前也贴有“进站检票”的地贴。记者在多日的观察中，几乎没有再见到因开门而走错闸机的乘客。

|有市民吐槽扫码进站识别率较低

不过，还是有个别乘客遭遇到了特别的状况。

“现在是不收钱了嘛？”两名拖着行李箱同行的乘客在通过2号线世纪公园站出站闸机时，其中一名乘客的码没有刷上，同时也没有扣费。在记者告知他们这里正在进行“常开门试点”后，他想要回去重新扫码出站时，却被闸机门拦住，无奈下只能前往服务中心求助。

尽管如此，在记者的观察中，最常见的情况仍是由于网络或者设备的问题，又或者是两名乘客贴的太近，乘客刷卡或扫码没有成功，但是身体已经先一步越过闸机，导致闸机门关闭。

记者使用手表粗略估算，在闸机门常开时，一名乘客从刷卡到进站大约需要2秒左右，而正常进入闸机，由于需要等待闸机门关闭再打开，则需要4秒钟左右。但是，如果因各种原因导致闸机门关闭，乘客需要后退一步再等待开门，则需要更多的时间。

“我是觉得能明显感觉到要比往日更快一点的，就怕前面有人被拦下来了，整个队伍都慢了。”在2号线世纪公园站候车的罗先生说。

为什么在常开门后，能感觉到有更多人被闸机拦下来呢？

罗先生认为，很多人都是将闸机门打开作为扫码进站或出站成功的标志。在常开门后，乘客只能通过看闸机屏幕上与闸机门上的显示灯判断，部分乘客还没有转变习惯，在没有扫上码的情况下继续前行，导致闸机门关闭。

也有市民认为是刷卡和扫码识别率较低、延迟太高导致的。

“如果大家都用的是交通卡、纸质车票就不会有这种问题。扫码的时候机器不灵敏，经常遇到扫不上的问题，再加上扫码成功的提示不明显。”在社交平台相关话题的讨论中，一位市民评论道。

“有时候一连换好几个机器都扫不上码，即使不在常开门试点的地铁站，这种情况也很普遍。”另一位市民说。

不过总体来说，“闸机门常开”模式确实对地铁通行效率有一定提升。

自今年4月上海开启“闸机门常开”模式试点后，杭州、合肥、深圳、青岛等地也纷纷开启“闸机门常开”模式试点。

据上海地铁介绍，此前上海三个地铁站试点效果良好，对高峰客流的通勤有所提升。本次开放的试点车站18个站点涵盖了不同特征的车站，将对明年6月份之后是否继续推广有借鉴意义。

见习记者 崔逸星 摄影报道