晨报记者 吴艺璇

身为入沪车流量最大的高速检查站站长，大多数人还谈“疫”色变时，G2京沪高速花桥检查站站长王伟就像一枚钉子，牢牢地钉在了岗位上。从1月27日上海启动道口逢车必检，到3月21日下调应急响应等级，整整56天，他和战友们先后查控车辆95万辆、检查人员体温150万人次，未漏一车、一人。 14小时接打327通电话

1月27日14时，上海新冠疫情防控工作全面升级，全市114个高速公路匝道防疫检测关口，前移至9个省际高速公路公安检查站。 王伟接到任务时，是1月26日晚上10点左右。待部署工作结束后，他和同事们赶到地处江苏、早已废弃的花桥收费口时，已近次日凌晨，距离“逢车必检，逢人必查” 的查控任务启动只剩14个小时。

“这对我和我的同事们来说，是前所未有的。”王伟说，首先摆在他们面前的，是重新开启废弃的省级检查道口。 去年年底，按照全国统一部署，省际收费站设施已取消，王伟和他的团队需要在次日14时前，重新在此开辟检查通道。

“重新开启省际道口，需要将高速公路拦腰切开，提前三公里设置降速引导标识，增设硬隔离，车辆被引导至道路右侧的检查通道。”1月27日凌晨3点，王伟和同事们仍在勘察现场，大到每根车道的人员和防疫物资配置，小到车道上的防控引导标识，都需要逐一落实到位。 1月27日13时50分，王伟带领9名道口民警和40名辅警准备就绪。一支临时组建的防疫队伍，在地处江苏地界的G2高速花桥道口，凝聚成了坚强堡垒。

从接到任务，到启动“逢车必检”，327个通话记录，“承包”了王伟这前所未有的14小时。查控任务启动之初，王伟的电话达到了“峰值”，这些电话有上级的任务指令、有协同部门的沟通、有一线民警的报告……联络、协调等工作让王伟的电话号码成为了站里人尽皆知的“热线电话”。 老交警独创“打灯法”

1月27日下午，全市9个高速道口严格按照“逢车必检、逢人必查”的要求开展防疫检查。开始之初，道口人手紧缺，人员信息核查、体温登记、车辆检查一项不能少。一时间，道口缓行距离长达10公里。 如何在确保查控工作“万无一失”的前提下，提升通行效率，成为王伟面临的新课题。从公安查控点到道口蓄车区末端有1公里，一旦出现车辆积压，王伟就驾驶电瓶车赶到这一公里外的“喇叭口”，根据实际情况将应急车道辟为“第九根车道”，并在前端指挥引导排堵。

“尾巴在哪里了？”每隔1小时，王伟都会通过电台询问。对于从警23年、坚守高速道口9年的“老法师”，他深知保持道口流动畅通的重要性。在合理布局车位、增加蓄车空间的同时，王伟也充分发挥出一名老交警多年的工作经验，通过一些“小改良”让车道内的车流尽可能快地“动”起来。 结合花桥道口实际通行情况，王伟独创出一套“打灯法”，成为道口工作衔接的“暗号”——检查正常车辆打左闪，需要复检的打双跳，需要手填二维码的打右闪。

这样一来，入沪车辆来到花桥检查站后，被统一编排得井井有条。通关效率整整提升了一倍，车道内“拖尾”现象得到了有效缓解，“‘逢车必检’第二天，最长缓行路段缩短至5公里，到后期不到1公里就能恢复通行”。 除了自己独创的“小办法”，王伟还充分发挥“智慧公安”的赋能作用，利用无人机、高清探头等高科技手段开展车流监测、人员筛查，进一步提升查控效能。

既需“硬度”也需“温度” “我们防控的是病毒，而不是人。”王伟说，从严查控并不意味着执行上的“僵化”“，疫情期间既需要“硬度”，也需要“温度”。

2月25日20时，一对母女在排队的车流中穿梭前行。王伟远远看到后上前询问。原来，女儿要赶浦东机场的航班，因堵车耽搁了时间，父亲开着车还在距道口500米处排队，母女准备步行下高速再打车前往机场。时间紧急，王伟当即开辟绿色通道，在严格履行测温等安检程序后，导引车辆通过应急车道进入上海，最终帮助女孩准点赶上飞机。 疫情防控以来，检查站四班两运转，岗位上的人不断在交换，但王伟却是那个“始终都在”的人。

“敬礼！”3月18日上午，第一批上海援鄂医疗队员返沪途经花桥，两排民警夹道列队向他们敬礼。王伟说：“这既是向逆行者敬礼，也是向所有奋战在抗疫一线的人敬礼，包括我们自己。”