魏文

在乘用车市场信息联席会(下文简称乘联会)统计的销量数据中，新能源汽车仅用半年便实现了销量破百万辆的“壮举”。 或许和传统燃油车半年近千万辆的销量规模相比，新能源汽车百万辆的销量规模仍算不上大众，但这并不能妨碍趋势的来临：

据乘联会统计，2019年全年，新能源汽车销量为106万辆；2020年全年，新能源汽车销量为117万辆。2021年，新能源汽车仅用半年时间，便在销量规模上接近过去两年全年的成绩。 在强势的销量表现下，乘联会将新能源汽车年度销量目标由200万辆提升至240万辆。这也就意味着，2021年新能源汽车销量有望实现超过100%的同比增长。

但乘联会秘书长崔东树却说到：“240万辆的销售目标还是太保守了，我持续看好下半年新能源乘用车市走势。” 量价齐升的新能源汽车

已经退休的北汽集团董事长徐和谊或许不会想到，短短两三年时间里，新能源汽车市场能够涌现出如此多的强力竞争对手。 在徐和谊的治下，北汽新能源曾连续7年获得中国新能源汽车市场销量冠军，2019年，北汽新能源依旧能够以15万辆的销量成绩，傲视国内新能源汽车市场。时至今日，15万辆仅仅略多于特斯拉M odel 3和M odel Y两款车型的销量之和（两款车型上半年销量为13.1万辆），甚至还略少于五菱宏光M INI EV半年的销量（15.79万辆）。

一方面是快速增长的市场规模，另一方面新能源汽车销售的质量也逐步提升。 在北汽稳坐销冠的那个年代，中国新能源汽车市场充斥着诸如北汽EC系列、EU系列，比亚迪元等诸多定价在10万元上下，“油改电”特征明显的产品。新能源汽车多为满足用户短途出行以及解决限牌、限号问题的选择，牌照、免购置税等利好是驱动用户选择新能源汽车的重要原因

而如今，用户选择新能源汽车的原因一定程度上回到了产品本身。以智能、安全、服务等元素作为主打的新能源汽车产品，已经受到了相当多的用户认可。 以比亚迪汉为例，早前比亚迪通过穿刺实验等方式成功在用户心中树立起安全的标签，在新能源汽车安全性备受争议的情况下，搭载刀片电池的比亚迪汉获得了差异化的优势。上市一年以来，比亚迪汉EV销量达到67452辆，月均销量超过5000台。

以智能、自动驾驶为主打的新能源汽车产品，则在和燃油车的竞争中收获了差异化的优势。埃隆?马斯克通过自动驾驶、自研芯片乃至火箭、卫星，帮助特斯拉打造了智能、技术标签，仅有两款国产产品的特斯拉在销量上已经领先于长安福特、东风悦达起亚等二线合资品牌。 蔚来汽车则在服务上给予了业界更多新思考。在提供超越豪华品牌体验的服务外，近来蔚来还在APP中开展了“夏季盲盒”的活动，抽中“盲盒”的10名车主可以向蔚来提出需求，蔚来将动用计划外的资金在其指定地点上建设换电站。在各种创新、高标准的服务下，产品售价多在30万元以上的蔚来汽车，2021年1-6月销量达到4.1万辆。

新趋势帮助中国车企打破海外护城河 1898年，费迪南德?保时捷将LohnerPorsche原型车开上了德国的街头，这辆使用轮毂电机的纯电动车至今依旧不落后于时代，但是极短的续航和不佳的可靠性制约了Lohner Porsche的推广。费迪南德?保时捷也将更多的精力投入到人民的汽车（VOLKSWAGEN，即大众汽车。）

费迪南德?保时捷、卡尔?本茨们让内燃机取代了牛马，开启了现代汽车工业，也把内燃机汽车的主导权留在了西方。在过去很长一段时间里，中国汽车所能做的，大多都是对标大众、丰田这样一流车企，技术、标准的制定乃至定价权都掌握在海外车企之中。 当新能源浪潮袭来之时，我们骤然发现，在新能源汽车领域，中国汽车产业已经开始打破海外车企的护城河。

2021年，南北大众已经在中国密集投放了4款id纯电动车型，在欧洲大获成功的id.3也出现在了工信部的申报目录之中，在面对庞大的中国新能源汽车市场，大众是急迫的；丰田则多管齐下，一方面加深和广汽的合作，在广汽产品上挂丰田标，一方面和比亚迪进行深度的合作，合资传闻屡见不鲜。 小鹏、比亚迪已经用P7、汉成功打入了合资B级轿车市场腹地；蔚来乃至理想则在30万元以上区间，抢夺了部分豪华品牌用户。与此同时，奔驰EQC终端优惠已经超过十万，宝马iX3官降7万，但销量却始终不尽如人意。

传统车企们是急迫的，不仅仅是因为蔚来们凭借10万辆级甚至更低的销量，就在市值上迫近甚至超越他们，更是因为在新能源这条赛道上，传统车企们似乎失去了燃油车时代的优势，它们在新能源汽车领域似乎还没有找到能够一击必胜，维系自己过去数十年优势的手段。 这点在智能化领域尤为突出。小鹏汽车在财报中披露，2020年其自动驾驶系统XPILOT3.0软件包收入为5000万，而今年一季度达到了3000万。蔚来的自动驾驶系统NAD则采用了“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，消费者将以每月支付680元的方式按月订阅该服务。

无论是XPILOT还是NAD，都在自动驾驶辅助领域表现出了远超当前内燃机汽车的水平，这些能够实现脱手操作、自动上下匝道的系统不仅成为了产品的卖点，也成为了企业的新的、可持续的利润点。而此时，绝大部分海外车企的产品上，依旧搭载的是普通的ACC自适应巡航和表现层次不齐的车道保持功能。 在新能源汽车趋势已现之时，中国车企们已经掌握了部分先发优势，中外汽车产业的差距，在此时被大大缩小。

市场规模扩大带来新挑战 粉转黑需要多久？理想汽车：一个月。

文乐（化名）开着提了十几天的理想ONE在行驶途中，车机突然白屏，仪表、中控均无法显示内容。文乐长叹了口气，非常无奈地把车停到路边，拨打了救援电话。 文乐的无奈在于这不是他第一次遇到车机故障，提车后第四天，文乐的理想ONE就出现了全车黑屏，理想售后中心告诉他：“OTA就能完美解决。”工作人员也做了维修处理，但事实证明问题并没有得到解决。

“不只是车机有问题，我还遇到过刹车失灵。反正从买车到现在两个月，没有一天不是糟心的。买车前的预期已经稀碎了，我现在对理想是彻底的粉转黑了。” 近来，改款风波、质量问题乃至水银事件，把理想汽车推上了风口浪尖。然而面对挑战的，又岂止理想汽车一家，蔚来OTA宕机、小鹏托底等等问题都在一次次挑动公众的神经。

尽管新能源汽车出现的历史并不比内燃机汽车短多少，但当下先进的电气化架构、软件定义汽车的模式，使得新能源汽车在可靠性上似乎和以机械为主导的内燃机汽车相距甚远。 在技术快速迭代，新功能层出不穷之时，以“新”为主打的新能源汽车，如何保障自己的可靠性，是摆在车企面前的一大问题。

在新能源市场快速扩大，各家车企销量节节攀升之际，每一个细小的不足可能都会成为一个大规模的质量问题，对于当下的中国车企来说，新能源汽车既是挑战海外的利剑，也可能是伤及自己的毒药。