去年首次登陆浙赛的雪佛兰迈锐宝XL以1′54″168的单圈成绩，一举创造20万元内量产车新的最快圈速，成为浙赛圈速榜上该级别的王者。今年迈锐宝XL经过赛化车身轻改装后再登浙赛，采用的依然是原厂动力，竟然刷出了惊人的1分45秒640的最快圈速，将单圈成绩提高近9秒。二度刷新浙赛圈速，并打破自己创造的纪录，是什么魔法让迈锐宝XL笑傲所有的20万内的量产车呢？不妨让我们来看看。

深藏在骨子里的运动基因

作为由赛车手创立的品牌，雪佛兰天生具有运动基因，一直以来雪佛兰的赛车叱咤各大赛场并获得诸多令人瞩目的成绩。雪佛兰不仅在NASCAR占有重要的一席，曾经41次赢得该赛事的年度厂商总冠军和30次车手总冠军，在勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印第500大奖赛也经常可以看见雪佛兰的身影。诞生于1964年的雪佛兰迈锐宝也在13年间拿下了25个赛事冠军。毫不夸张的说，赛车圈内的美系品牌中，雪佛兰就是领军人物。

2T9黄金动力组合

一骑绝尘制霸赛道

用一辆四门中型轿车没有经过任何改装，原厂出品的量产车型迈锐宝XL去跑赛道，雪佛兰最大的秘密武器就是“2T9”黄金动力组合，即通用汽车第八代Ecotec系列2.0T智能变缸涡轮发动机匹配9AT变速箱。这套动力组合以高效的动力输出让赛道上的迈锐宝XL具有优异的加速性能。

最负盛名的第八代Ecotec 2.0T智能可变缸涡轮增压发动机，其最大功率可以达到174千瓦，峰值扭矩350牛米，在强手如林的2.0T阵列中一点不落下风。1500～4000转/每分钟的峰值扭矩输出平台也证明了它绝不是“徒有其表”。NEDC综合工况下6.7升以及WLTC工况下7.2升的百公里油耗让迈锐宝XL在这个油价疯涨的时代做一个“无畏者”。

之所以这台2.0T发动机能输出如此强悍的动力并达到超低的油耗水平，离不开一大黑科技——Tripow er可变气门管理技术。通过三段式滑动凸轮轴，发动机能智能的在“四缸澎湃”“四缸高效”“两缸畅行”模式下自如切换，它既可以带来震撼人心的扭矩输出，也能给你静如止水般的驾驶感受。另外，在这台发动机上，我们还看到了可变排量机油泵、带有电动放气阀的涡轮增压器、电控碳罐泵这样的装置。不得不说，在这台2.0T发动机的电气化方面，雪佛兰可真够下本的，这也是这台发动机可以做到性能与油耗兼具的主要原因。

迈锐宝XL采用的是通用汽车首款9AT变速箱，和2.0T发动机一样，这款9AT变速箱也拥有众多的“黑科技”。首当其冲，便是7.6:1的宽泛速比。相比起传统的6AT自动变速器，这台9AT除了拥有更绵密的换挡感受，还能在高速巡航状态下令发动机保持更低转速，时速95公里就可以切入9挡，这对于迈锐宝XL的燃油经济性的贡献是不可磨灭的。这台9AT变速器还使用了同轴设计，所有的齿轮以及曲轴都被排布在同一直线上，配合单向离合器，这台9AT变速器并不会比原先的6AT变速器占据更多的体积。除了能提供“顺滑如斯”的行驶感受，还能有“手起刀落”般的换挡响应，同时也能实现不错的耐用性。

全身装备精良

不遗余力提升操控性

迈锐宝XL整车大量应用高强度钢，打造轻盈强韧的刚性车身，整备质量约在1.5吨左右，车身更轻盈，自然有助于车辆在赛道中获得更好的操控表现。在悬架系统部分，迈锐宝XL使用的是前麦弗逊后四连杆的独立悬挂结构。从结构来看并不复杂，但在悬挂的细节上则花费了不少心思。在前悬架部分，使用了大量的轻量化材质，比如铝合金材质的转向节、铝合金液压衬套、中空前稳定杆以及高分子材料稳定杆连杆等，在保证车辆行驶安全之余，也尽可能的优化车辆在操控层面的表现。而在后悬挂部分，同样使用大量的高强度轻量化材质，最大化降低悬架重量以提升操控特性和转向的精准性，就连稳定杆也采用了空心设计。此外，迈锐宝XL还配备了Bosch博世智能集成制动系统、EPS电动随速助力转向系统、通用汽车专利技术的FNC制动盘以及马牌18吋超低滚阻轮胎，这些都使迈锐宝XL具有优秀的操控稳定性。因此，迈锐宝XL不仅可以做到“跑得快”还能做到“跑得稳”。这也是迈锐宝XL能够征服“浙赛”的主要原因。

雪佛兰品牌多年在赛事方面所积累的经验，使得底盘工程师团队把迈锐宝XL调教得恰到好处，刷圈因此成为了现实。作为一个源于赛道的汽车品牌，雪佛兰卓越的赛车基因、纯正的赛车血统百年间不断传承，迈锐宝从第一代到第九代，一直坚持创新，不断超越自我。操控乐趣得之不易，因为这需要动力总成、底盘、转向等多要素的完美匹配，也意味着要在多项技术领域进行有机融合。迈锐宝XL作为一款身长5米的中大型运动轿车，能以7秒破百，百公里综合油耗低至6.7L，确实属于不折不扣的实力派。 (于大卫)