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2022年下半场的比赛已经打响，回首上半年，中国车市经历了一轮又一轮的打击，犹如“过山车”一般跌宕起伏惊心动魄。根据中汽协数据，今年上半年汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，总体呈现出明显的“U型”走势。

1-2月开局良好，消费高涨，产销稳步增长。在经历年初短暂的开门红后，中国车市迎来史上最强“风暴”。3月中下旬，国内疫情多点开花、芯片供应不足、燃油价格上涨等多重不利因素的冲击下，陷入断崖式下降。

至暗时刻出现在今年四月，持续爆发的疫情，重创了长春、上海这两大中国汽车工业的重地。其中，以上海为代表的长三角地区，是国内汽车零部件产值最大的区域，占比超过1/3。除了产业链高强辐射外，上海还是集汽车销售、研发、出口于一体的中心城市。自4月份全面停摆，上海不仅创下了建国以来首次单月销量为零的纪录，还重创了全国乃至全球汽车供应链。据不完全统计，3-5月共损失销量约100万辆。

5月中下旬，随着疫情的逐步好转，政府连续出台了一系列促进大宗消费的利好政策为尘封许久的汽车市场注入了新的活力。与此同时，各大车企复工复产的脚步也在大步迈进，整个产业链迅速畅通。在各方的共同努力下，6月份的汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比分别增长29.7%和34.4%，同比分别增长28.2%和23.8%，市场表现更是好于历史同期。

具体来看，自主品牌无疑成为最大亮点。根据乘联会发布的上半年销量前十五的车企中，自主品牌占据7个席位，累计销量达489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率同比上升5.3个百分点，达到近年来的新高。

其中，比亚迪涨势最为迅猛。上半年，比亚迪销量为64.6万辆，同比增长达到168%，远超特斯拉的56万辆，成为全球新能源汽车的销冠。随着4月3日宣布全面停产燃油车以来，比亚迪就早早确立了“插电+纯电”双剑合璧的产销战略，在王朝系列已经有稳定销量成绩之时，海洋网开始了乘胜追击，旗下的汉、宋、秦、元以及海豚等车型月销均能轻轻松松突破万辆。凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e平台3.0等王牌技术，比亚迪有望冲击150万的全年目标。

此外，长安汽车上半年累计销量达到55.8万辆，挤入销量榜前三甲；吉利汽车以52.6万辆的成绩力压上汽通用；奇瑞汽车累计卖出30.1万辆，同比增长14.9%，是前十五中唯三实现正增长的品牌之一。

随着汽车“新四化”运动的愈演愈烈，合资品牌的优势逐渐消耗殆尽。上半年，合资车型销量同比下滑了19.6%，市场份额降为41%，品牌下行趋势明显。

虽然一汽大众以86.3万辆夺取上半年销量冠军，但同比还是下滑了15.9%，市场份额降至为9.3%。一汽的大本营长春是上半年疫情的重灾区，随着6月份产量恢复，终端销售额一度达到21.43万辆，恢复的趋势相当明显，有望蝉联2022全年销冠。同样处于疫情重灾区的上汽大众半年销量为53.3万辆，同比下滑27.3%，市场份额5.8%。经历了上半年的“黑天鹅”事件，南北大众的体量依旧处于第一梯队。

身为百万量级合资巨擘的上汽通用面临着严峻的转型难题。据统计，上半年累计销量46.8万辆，同比下跌33.1%，是前十五之中下降幅度最大的车企。不过，随着全新奥特能纯电平台的到来，豪华旗舰锐歌将为上汽通用迅速提高品牌声量。

此外，广汽丰田上半年累计卖出45.3万辆，同比增长6.5%，也是合资厂商中唯一实现同比增长的品牌；东风日产上半年累计销量44.4万辆，同比下滑21.9%，“三缸奇骏”的影响需要时间去抹平。广汽本田上半年销量为35.3万辆，同比下降了3.5%；东风本田上半年销量为32.8万辆，同比下降了22.3%。

曾经连续三年逆势上涨的豪华品牌，在2021年增速放缓，进入2022年以来呈现出了负增长。乘联会数据显示，豪华品牌上半年累计零售130.12万台，同比下降14%。其中，BBA的销量均出现了不同程度的下跌，但依旧稳居一线豪华阵营，排名也和去年一致。宝马上半年销量达37.87万辆，同比下滑18.9%，勇夺2022年上半年豪华品牌销量“状元”。奔驰以35.58万辆的成绩摘得“榜眼”，但同比下滑19.4%。奥迪则以31.7万辆成为“探花”，同比下降幅度为24.2%。值得一提的是，一汽奥迪所在的长春停摆了将近1个月时间，这对奥迪在终端市场的影响较大。

一线豪华的日子不好过，二线就更不容易了。深受上海疫情影响的凯迪拉克上半年销量8.4万辆，同比下跌30.58%；以安全著称的沃尔沃上半年只交付了7.02万辆，同比下滑26.3%；曾经的加价之王雷克萨斯上半年只卖出去6万多台，同比下降40%以上已成定局；长安林肯上半年销量3.67万辆，同比增长2.79%，是仅有的正增长豪华品牌。