晨报记者 钟 晖

经常乘坐地铁的你，有没有“乘过站”的经历？车厢内，语音报站你是否听得清？连日来，记者随机进入上海地铁1、2、4、7、9、10、11、12、13、14号线车厢，感受并测评语音报站。结果发现，语音报站听得清清楚楚的占大部分。随机探访的1号线、11号线列车的局部路段的语音清晰度较低。7号线070782车厢的语音清晰度，用乘客的话来说，声音就像“蚊子叫”。

1号线 新闸路段报站清晰，但衡山路段噪音大

地铁车厢内，乘客大都是“低头族”，太沉湎的话，很容易坐过站。如果车厢能提供清晰的语音报站，则便于乘客提前有所准备、到站及时下车，不至于坐过站。

有网友在微博上说：“乘坐1号线的时候，我原本要在衡山路站下车的，可没听到语音预先报站，等到想起要下车的时候，发现已经错过了，都要到达徐家汇站了。语音报站能不能再响一点啊？”

随机测试中，记者在上海火车站站上车，特意乘坐了往徐家汇方向的1号线列车。010414号车厢内，记者一路感受语音报站，尤其是注意列车启动后、抵达车站前的语音提示是否清晰，结果发现女播音员的声音大多能清晰地送入耳际，比如“新闸路到了”，“新闸路”三个字听得很清楚。

不过，列车从常熟路开往衡山路时，列车噪音较大。在车辆抵达车站前，语音预报“衡山路站到了”，关键的“衡山路”三个字听不清楚，只听得轻微的“到了”声。车厢内，尤其可以感受到当列车离开站台加速时，列车与轨道摩擦发出的轰鸣声，明显干扰到了广播报站声。

7号线 语音报站几乎听不见，但小屏幕有信息

有些列车尽管语音轻微，但至少还能听到一点声音，但记者在随机进入7号线070782号车厢时发现，语音报站几乎处于缺失状态，有乘客调侃“比蚊子叫声还轻”。

当时，列车从静安寺站开往常熟路站，从启动到抵达常熟路站，语音报站的声音极低，只有男声的外语播报还稍微听得清一点点。

当列车在常熟路站停下开门时，记者亲眼目睹一位乘客慌忙地从座位上站起来走到车窗前，一面嘀咕“常熟路站到了吗？”，一面望向对面站台上的站名显示，接着才赶紧快步走出车厢。

记者还随机进入11号线110155车厢，发现列车开行到江苏路至隆德路区域时噪声较大，语音报站的声音被压低了一些。

在4号线列车，记者听到3次播报信息，语音相对清晰。12号线语音播报声音也较清晰，且配有端部走字屏和动态地图。2号线车厢语音播报清晰，但车厢无走字屏。

9、14号线 除语音播报外，还有“走字屏”

值得一提的还有，目前上海地铁车辆中，不仅在车厢端部普遍有“走字屏”可显示下一站信息，部分列车在车厢中间也设置“走字屏”。这样的设施在9号线、14号线都已经出现。其中，9号线的车厢不仅有语音服务，还有端部“走字屏”、中部“走字屏”、动态地图、电视小屏幕，共有5种方式进行车站提示。

记者上周随机测评的2号线、10号线车厢，没有端部“走字屏”，是因正巧遇到老车型，而老车型出厂时没有预留这一设施。8月2日，记者特意去乘坐了另一辆2号线列车，恰好是一辆新车型，记者所在的020862号车厢内是有端部“走字屏”的，甚至还有中部“走字屏”。

不过，提醒乘客即将或已到了哪座车站，效果最佳的还是清晰、及时的语音播报。

另据记者了解，上海地铁车厢内正在普及一个最新的服务设施：在位于乘客座位旁边的“电视小屏幕”上分出一块来，专门显示本站的名称和“下一站”名称，使乘客能就近获取车站信息。目前，除了3、4号线外，所有线路的部分列车里都已经出现了这一设施。

[车厢音量“众口难调”]

多数乘客希望报站声“响亮些”

一位“铁丝”告诉记者，上海某论坛曾发出过关于“轨道交通车厢音量”的乘客问卷。结果显示，有46%参与者反映有的线路报站声很响，有的线路报站声偏轻。记者随机探访时，还听到一部分乘客要求：“广播声音不要太响，否则很吵的！”“一路上不断有广播声音，影响乘车情绪。”

在2号线淞虹路站，一位乘客说：“我觉得2号线的报站声音太响了。”但也有乘客表示，2号线经过机场及火车站，乘客中有很多外来客人，其中肯定有不少是不熟悉上海地铁的，特别需要预知车站信息，语音报站响一点还是有必要的。

其实，一列列车里有很多乘客，难免出现对广播音量的众口难调的情况。但更多的乘客认为车厢报站声还是响一点为好。尤其是客流大的线路，语音最好响亮一些。

此外，早晚高峰时，车厢出现拥挤之时，乘客在人群中往往看不到车厢端部走字屏中显示的车站信息。此刻，语音播报能清晰一些，就能帮助到他们。

[地铁工程师释疑解惑]

车厢语音音量统一设为76-82分贝

地铁方会及时复查并视情调整

就地铁车厢语音问题，记者采访了上海地铁的车辆主管PIS系统（乘客信息系统）工程师顾潇。对于1号线部分路段的语音不够清晰，记者问及是否因列车老车型造成的？车厢的语音音量是如何设定的？顾潇表示，语音声音的清晰与否与车型并没有关联。对于记者发现的7号线一车厢几乎没有语音报站的问题，顾潇表示将进行复查，初步判断很可能是由于语音报站系统出现瞬时故障。

顾潇还介绍说：“1号线目前有7种车型在运营。车厢语音的音量是预先按照统一标准设置的，为76-82分贝。我们做过测试，有的路段的确噪声要大一些，对语音广播有所掩盖，听上去可能会偏轻一些。其中衡山路到常熟路段的噪声，在司机室测得有87分贝，第二节车厢有91分贝。”

据顾潇介绍，语音音量的确立，是基于对列车运营时的噪声测试基础上的，平均噪声为72-74分贝，据此确立了76-82分贝的语音音量设置范围。目前上海所有地铁线路的车厢语音的分贝都控制在76-82分贝之间。语音设置的上限是82分贝，如果超过了上限，乘客就会感到声音刺耳。而语音下限设定为76分贝，也是为了做到比平均噪声分贝要高一些。

“我们的列车在停车库做检修时就调节设定好了音量，语音音量是恒定的。”顾潇说，如果乘客反映1号线的语音偏轻，工作人员在检修车辆时可将语音调节向最上限的82分贝去靠拢。

顾潇还透露，司机室内是可以听到车厢的语音播报情况的，一旦语音出现故障，司机可以操作人工广播设备，为乘客进行口播服务。“每天的车辆日检，还有每月的月检，我们都会对广播系统进行检查。”

不可否认的是，局部路段的噪声会超过82，甚至接近90分贝，那么此时如果将语音调高到82分贝以上，在这一路段是让乘客听清了语音，而一旦列车在其他路段开行，语音就会特别响，会影响到乘客。

那么，在实际运营过程中，能不能根据噪声的大小来自动调节语音音量呢？顾潇做出了肯定的回答，新车型可以自动调节语音音量：“目前老车型无法做到这一点，但新引进的车辆可以做到这点，即噪减功能。一旦检测到环境噪声较大，可以自动将语音音量调大，不过自动调大也有上限，避免语音过大而成为噪音。目前一节车厢里的语音扬声器一共有10个，车厢左右侧各有5个。乘客如果在接近扬声器的地方，听到的语音会更加清晰一些。”

顾潇提醒，如果乘客发现列车广播听不清可以告知车站工作人员，或者拨打64370000反映，且要说出车厢号。运营方得知情况后会进行复查并视情调整。