不久前，中汽研对三款20万元级别的主流家用SUV进行了一次静谧性能测试，别克昂科威PLUS以远高于对手的静音低噪成绩获得了“驾乘品质之星”的称号。

“驾乘品质之星”虽是一个宽泛的评价，但是它代表着车辆的舒适性、静谧性以及安全性。那么，昂科威PLUS的静谧性究竟有多高？对于没有近距离接触过昂科威PLUS的消费者，能不能单纯从数字上理解这款车的静谧性表现？

图书馆级别的静谧座舱

通常，我们使用“分贝”来量化不同种类的声音大小，比如平静的呼吸声是10分贝，图书馆的环境音是30分贝，正常交谈可以达到60分贝，小汽车的噪音则有70分贝。

从昂科威PLUS的测试结果来看，车辆静止状态下，即便是在环境音接近70分贝的闹市区，车内声音测试值仅为31.5分贝，精密程度相当于坐在图书馆中，车内乘客轻声细语都能清晰听见。

昂科威PLUS对车外声音的隔绝程度能够超过50%，主要得益于舱内声学密封设计的功劳。在别克Qu iteTuningTM静音科技之下，昂科威PLUS全车使用了29块膨胀式隔音泡沫板，涉及车身的所有关键部位，而且四个车门都配备了三道密封条，前挡风玻璃和前窗使用5mm厚度的声学夹层玻璃。哪怕是初次接触昂科威PLUS的消费者，当他们进入座舱内部也能感受到出色的车内气密性，把车窗关上的瞬间，车内车外俨然两个世界。

从源头着手抑制噪音

相比起静止状态下的车内静谧性，车辆行驶过程中的噪音抑制更为困难，因为声音来源更多也更复杂，包括发动机工作的噪音、轮胎与地面摩擦的噪音、车身与空气的摩擦、、车辆行驶中零部件运行的噪音等等，速度越高、噪音越复杂、音量越大。

昂科威PLUS在动态测试中的静谧性表现可以说是非常惊艳。以匀速60km/h经过市区、高速、烂路、公园等测试工况下，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分贝，属于人们正常交谈的音量范围，此时车内对话的语音清晰度达到93.9%，完全不受噪音影响。当速度提升到120km/h，噪音为65.6分贝，语音清晰度降低至78.2%。在时速120km以内急加速，当转速维持在2000-4000rpm时，车内噪音测试值仍然能够保持在70分贝以内，仅为67.2分贝，这已经是一个相当不错的成绩了。

昂科威PLUS究竟是如何做到如此高的静谧性的呢？一方面，昂科威PLUS通过把高强度钢的使用比例提高到整车78%，并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500M pa的超高强度的热成型钢材的方法，从源头上减少车身振动噪音，并在地板和顶棚位置加入的LASD液态阻尼垫，降低钣金振动噪音。另一方面，昂科威PLUS搭载的Qu iteTuningTM静音科技，加入了静音平衡轴，转速频繁变化之下也能保证发动机工作的平稳、顺畅，从而达到抑制发动机噪音的效果。

全系标配ANC主动降噪科技

主流家用车很少对静谧性能花大功夫，因为它需要高成本投入，却又无法所见即所得，但别克深知静谧性能够让驾乘体验获得质的提升，因而在打造静谧座舱上下了大功夫，而这也已经成为了别克的一大优势。

除了整车的静音设计、静音材料运用，昂科威PLUS还全系标配了ANC主动降噪科技，通过扬声器释放与发动机主阶次噪音相位相反的声音，来抵消发动机噪音。

ANC主动降噪造价并不低，它由ANC处理器、扬声器和M IC麦克风三大部分组成，其中ANC处理器可以根据车辆行驶状况，选择与实际噪音相反相位的抵消声波进行释放，通过扬声器进入座舱以抵消噪音，而4个位于顶衬的MIC麦克风，实时捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声。

如今，很多强调质感的高端车型也开始全系标配ANC，让消费者在配置表上就能预估到一款车的静谧性。对于昂科威PLUS来说，ANC只不过是能够被直观看到的其中一项投入，它的整车造型设计，也是在空气动力学的考量之下，尽量减少空气与车身摩擦带来的风噪。

昂科威PLUS在这次的中汽研测试中获得“驾乘品质之星”认证，不仅是对昂科威PLUS强大静谧性的权威认证，更向消费者呈现了一款家用SUV能够做到的出色静谧性能，为市场开了一个好头，让消费市场重视起静谧性能的打造。(于大卫)