如果要给2022年的中国车市选一个标签，“电动化”一定是当选概率最大的一个。在今年，电动化革命席卷到了每一个细分市场，而且不同于往年特斯拉、新势力当道，传统车企中巨头们在今年开始崛起，宝马就是其中之一。

从1994年正式进入中国，宝马在华已有近30年的时间，服务了超过600万中国客户。如今，宝马在中国年销售规模超80万辆，是最受消费者喜爱的豪华品牌之一。与此同时，中国市场在宝马集团全球销量中的占比超过1/3，是集团最具魅力的单一市场。

作为燃油车时代在华发展最成功的头部豪华品牌，宝马的过去近30年可以看作是第一个增长阶段。如今，随着中国已经成为全球汽车智能电动化革命的桥头堡，宝马将立足“第二故乡”，开启在华发展的第二增长曲线，加速转型进入第二个发展周期。

事实上，这家老牌豪强早已在十余年前通过i3、i8将转型决心昭告天下。来到当下，当变革的浪潮汹涌来袭时，总是先于时代的宝马拿出了更具体的举措和更决绝的意志。

三项并举，加速转型

就在前不久，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团对中国市场的长期发展前景充满信心。中国作为全球最大的汽车市场和主要创新驱动力之一，为宝马落实集团整体战略提供了完美的舞台。我们将在中国继续加大投入、深化跨行业合作、并快速扩充纯电动车型阵列。秉承‘家在中国’原则，宝马集团将不遗余力地在电动化、数字化和循环减碳三个方向上继续笃定前行。”

从高乐掷地有声的言语中就不难看出，宝马对于在中国的转型规划是清晰且自信的，电动化、数字化和循环减碳三项并举将开启宝马在华的新篇章。

电气化：目前，宝马在华共提供了5款纯电动车型，包括创新纯电动BMW i7、创新BMW iX、创新BMW i4以及国产的新BMW iX 3和全新BMW i3，覆盖大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场。宝马还将旗下摩托车第二款量产纯电动摩托车——全新BMW CE 04带到中国市场，MINI品牌也在加速转型，首款纯电动都市跨界概念车——MINI Concept Aceman今年完成了亚洲首秀。

面对2023年，宝马将进一步提速，宝马在中国纯电动车型将增加至11款，包括第三款国产车型iX1，以及MINI和BMW摩托车产品。放眼全球市场，宝马计划在2025年交付200万辆纯电动车，2030年集团将有50%的销量是纯电车型，届时，纯电动车累计销量达1000万辆，同时劳斯莱斯、BMW Motorrad都市出行系列和MINI品牌将实现全面电动化。

数字化：强大产品攻势的背后是强大的技术和制造实力。像宝马i7配备了最新一代电子电气架构、5G互联技术、千兆以太网等领先技术，智能化水平领跑豪华车市场。更让人惊喜的是，其搭载的悬浮式巨幕给千篇一律的智能电动车市场带来了久违的新鲜元素，彰显了这家老牌豪强的创新能力。

为了带来技术更先进、品质更卓越的产品，宝马还将以数字化为抓手，大幅提升在华的制造、运营能力。宝马在业内率先部署了代号为“灯塔”（BEACON）的人工智能（AI）平台，提供AI应用创新相关的开发、部署、集成与运行服务的平台化环境，加速实现多业务场景数字化。不同于传统的单一AI平台，灯塔平台能够融合AI和工业物联网的优势，让AI技术更应用到更多的研发制造层级，有效地解决了传统AI散点应用面临的门槛高、成本高、效率低等问题，帮助宝马更高效地推进技术、产品、制造工艺的迭代。

另外，今年6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级项目里达工厂正式开业。该工厂是宝马BMW iFACTORY生产战略的样板工厂，在“精益、绿色、数字化”三个方面树立了全球汽车生产的新标杆。

循环减碳：虽然纯电动车是零排放车型，但在全生命周期，电动车在制造端、能源端还没有做到零碳。为了让电动车进一步趋近于净零排放，宝马率先在业内提出360度循环减碳理念，并计划最迟在2050年完全实现气候中和。

在制造方面，宝马将循环经济理念贯彻到产品生命周期的各个阶段，计划将制造车辆时使用的可回收和可再利用材料的比例逐步从30%提高到50%。同时，宝马还与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。在中国，沈阳生产基地已经使用100%可再生电力，里达工厂建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP）从使用煤炭转为使用天然气，将节约至少50%的能源。

显然，从研发到制造，宝马已经重塑了在华的体系能力。在2023年强大的产品攻势下，宝马势必将凝聚转型势能，开启第二增长曲线，加速驶向智能电气化未来。

写在最后

管理大师彼得·德鲁克说，“在动荡的时代，动荡本身并不可怕，可怕的是延续过去的逻辑。”当下的汽车工业毫无疑问正处于动荡的时代，新旧车企们该如何应对？宝马其实也已经给出了答案，那就是笃定转型决心，坚守创新驱动。在这样决心和意志下，宝马在华发展势必会跑出更快的加速度。