5月8日，生态环境部、工信部、商务部、海关总署、市场监管总局印发《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。公告明确自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

“史上最严”的排放标准

这项“史上最严”的排放标准在业内引起了广泛的讨论。据悉，国六b排放标准将大多数污染物的限值指标标准大幅提升。与国五排放标准相比，国六b车型的氮氧化物（NOX）排放量将下降42%，颗粒物（PM）下降33%不能超过每千米3毫克，挥发性有机化合物蒸发排放限值则下降65%，总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NM HC）分别下降50%。

除限值指标大幅提升外，该标准还采用全球轻型车统一测试程序、燃料中立原则、全面强化对VOCs的排放控制、完善车辆诊断系统要求、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法并引入实际行驶污染物排放测试，即RDE（Real Drive Em ission），RDE法规要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

“史上最严”的排放标准对于车企来说并不困难。目前，主流整车厂为了应对国六b的排放标准，会在汽车尾气排放端增加一个颗粒物捕集器用来捕捉发动机燃烧过程中未完全燃烧的颗粒物排放。随着车企的技术更新和逐步过渡完成，机动车环保网发布的数据显示，今年4月29日-5月5日环比新增的18.59万辆车中，符合六b阶段限值的车型占比100%、符合六b阶段限值的车辆占比100%。

百万辆库存车获过渡期

今年3月，全国曾掀起了一场“汽车降价潮”，据不完全统计，全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，部分车型降幅甚至超过了10万元。此次“汽车降价潮”被看做是为了消化不符合国六b排放标准的库存车。

虽然这一波降价释放了一些库存压力，但市场上仍有不少非RDE的国六b车型需要清除库存。中汽协数据显示，截至今年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆，含已采购部件的库存超过200万辆。中汽协相关人士表示，造成非RDE国六b车型库存积压主要原因有以下四方面，一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间，企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

如今，形势政策均已明朗。7月1日起正式实施国六b，不过予以国六b非RED车型的销售予以半年过渡期，也就意味着车企与经销商将拥有足够的时间来消化这些非RDE的国六b车型库存。

会不会引发降价潮？

对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。

“国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好”。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。

除此之外，“半年时间来销售这些车型，对于车企和经销商来说时间比较充裕，后期出现大规模促销的情况可能性并不大。”崔东树认为，国六B排放标准实施时间确定后，不仅稳定了企业和经销商心态，也稳定了消费者的价格预期，车市也将平稳发展。