“它到6月1日就停了。”5月30日早高峰，不少“上班族”匆忙赶到张江地铁站公交站，赶9:30发车的张江有轨电车1路。

张江有轨电车线路是上海第一条现代有轨电车线路。近日，上海浦东现代有轨交通有限公司发布公告：张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。

仅早晚高峰开行4个班次

昨天早上9点多，市民王女士和往常一样乘坐地铁到达张江高科站，准备赶9:30发车的张江有轨电车1路，前往公司上班。

这样的换乘方式，王女士已经坐了4年。提起张江有轨电车1路即将停运，她觉得很遗憾，相比于其他公交，对于周边的上班族、学生和居民来说，这条有轨电车线路更为便捷，无需绕较远的路换乘。

几天前，她的同事在工作群里发了“张江有轨电车1路停运”的消息，有人回复表示之后只能骑共享单车上班了。

王女士说，她所在公司晚上有班车，但早上没有，一般都是乘坐张江有轨电车1路上班，“距离很尴尬，走的话确实有点远，骑车的话天热很受罪，下雨也骑不了，坐公交车还要走一段路，下来也要走好远。”

9:30，张江有轨电车1路准时发车。此时车上座位已经坐满，有不少乘客站着。到达华佗路站点时，车上约有一半的乘客下车了，他们大多是附近的“上班族”。

“原来10点之前人都很多的，现在都卡这个点。除了上班时间坐的人多，其他时间确实乘客比较少。”王女士说。

几个月前，张江有轨电车1路大幅缩减运行班次，目前仅在早晚高峰开行4个班次。

不少人专程赶来拍照留念

除了附近的“上班族”，昨天车上还有不少专程来拍照打卡的市民，用手机或者相机记录下张江有轨电车1路的影像。

“我从泗泾过来的，将近花了两个小时到这里来打卡。”朱龙麟开了30多年公交车，今年3月退休，是个资深的“公交迷”。出发前，他准备好了装票证的小袋子，上车后支付现金，拿到了张江有轨电车1路的乘车凭证。

乘客小钱和小李一人背着一台相机，上车后开始找不同角度拍照。“我是从杭州过来的，他是前两天在日本玩，听到这个车要停了，提前了两天回来，29日刚飞回上海的。”小李说。

小李从小就对车感兴趣，小时候外婆经常带他坐公交，久而久之就迷上了公共交通，之后打算往车辆工程方向发展。“这条线路我也坐过，当年世博会之后外婆带我来坐的，大概五六岁。”

小钱从事轨道交通相关工作，对单轨的有轨电车系统很感兴趣，“大概上个月中旬，有司机和我说，有轨电车状况不太好，有些零部件采购不到，可能要停运。”此外，他觉得“停运”和客流减少也有关，相比于开线初期，目前的客流减少了不少。

“这辆车的运营寿命实际是可以达到30年的，现在一半还没有跑完。这两天有空就会过来，多拍点照片留点纪念。”小钱说。

停运后由地面公交替代衔接

据悉，张江有轨电车线路于2009年投入试运营，是上海第一条现代有轨电车线路，全长9.8公里，起点为轨道交通2号线的张江高科站，终点为张江集电港的金秋路站，共设车站15座，覆盖了张江科学城内主要的产业基地、科研院所、医院和生活区域。

上海浦东现代有轨交通有限公司的公告显示，随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。

张江有轨电车1路停运后，新的浦东112路将于2023年6月1日起开始运营。上海浦东新区杨高公共交通有限公司发布通告显示，浦东112路设站信息为张江地铁站、碧波路晨晖路、华佗路达尔文路、华托路科苑路、蔡伦路华佗路、蔡伦路爱迪生路、丹桂路张东路、张东路金秋路等。

晨报记者 潘 文 摄影报道

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有轨电车是否“水土不服”？

事实上，张江有轨电车停运并不是特例。2021年1月，珠海市发布珠海有轨电车1号线发布停运公告称，自2021年1月22日起暂停运行，恢复开通时间另行通知。

2021年4月29日，珠海市交通运输局发布关于征求《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》，意见稿称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。

记者在当年珠海市交通运输局发布的《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）公开征求意见汇总表》下看到，意见征求共收集到149条有效建议，其中共有102条明确建议拆除。

此外，佛山市高明区有轨电车也因客流小而缩减运营时间。高明区交通运输局官方数据显示，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万人次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次。由于客流量小，车厢空荡荡，当地居民在社交平台上戏称高明有轨电车为“有鬼电车”。

记者观察，目前国内已有超过20个城市开通运用了有轨电车，也并非都水土不服。其中，沈阳作为国内唯一一个有轨电车线路成网的城市，浑南有轨电车由6条线路组成，全长约102.61公里，连接了沈阳桃仙机场、沈阳南站等重点交通枢纽。

2021年6月，浙江嘉兴有轨电车一期工程T1线首通段开通运营。一年后，嘉兴有轨电车一期工程T1线后通段也开通，进一步提升了嘉兴有轨电车作为市区地面公共交通主动脉的作用。

相关专家介绍，有轨电车作为一种中低运量的城市轨道交通制式，有造价低、建设快、建设门槛低的优点。特别是在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能够成为城市一道亮丽的风景线。

以长春有轨电车为例，长春有轨电车线路始建于1941年，曾有力地推进了城市的经济建设。如今虽然只剩下55路有轨电车线路，但为留住城市记忆，长春公交集团于2015年购置了三台仿古电车，分别仿制1958年的老“长春号”和20世纪50年代的200型有轨电车，穿行在铁轨林荫道中的绿车皮、“长辫子”，现如今成为当地的一个热门旅游项目。

“如果是作为旅游产品，延展历史的深度，留住城市记忆，上海也可以上溯1908年首辆有轨电车的历史，辟设专门的有轨线路。但如果是作为城市公共交通体系的一环，类似张江有轨电车这样的交通工具始终会因为没有独立路权、缺乏运行效率，被乘客抛弃。”业内人士表示。

他还指出，混合路权情况下，电车和其他车辆的行驶安全，也是需要得到进一步解决的。目前，安全事故频发，已成为国内有轨电车运行的痛点之一。（来源 上观新闻）