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最近两年，自主品牌的崛起已经成为汽车市场的主弦律，在这样的背景下，自主与合资的攻守之势也发生了转变，自主品牌开始掌握了更多的主动权，合资品牌开始被动防守。

这样的转变不仅体现在销量、市占率等市场数据上，面对攻势凶猛的自主品牌，不少合资品牌在今年开启了新车价格体系的调整。

近日，广汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV和e：HEV两款车型，其中，皓影e：HEV车型售价为19.99-26.39万元；皓影e：PHEV车型售价为22.59万-25.99万元。而2023款皓影燃油版官方指导价为18.59万-24.99万元，可以看到，皓影混动版和纯燃油版在价格区间有一定的重叠。

另一家日系品牌东风日产也做出了价格体系的调整，5月22日，东风日产的首款混动SUV车型奇骏e-POWER正式上市，新车售价18.99-19.99万元，对比同级本田CR-V、丰田RAV4的混动版价格，奇骏e-POWER价格大约低了1-3万元。

相比日系品牌，上汽通用的转变更快，4月份上市的别克纯电SUV ELECTRA E5官方指导价为20.89-27.89万元，而这款车的定位是一款旗舰SUV，且搭载了奥特能平台、VIP电子电气架构、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和VCS智能座舱等通用最先进的智能电气化技术，但价格却比相近尺寸的别克燃油旗舰SUV昂科旗（29.99万-35.99万元）低了一大截。

6月19日上市的ELECTRA E4同样给出了十分惊喜的定价，18.99万——25.99万元。ELECTRA E4定位于纯电中型轿跑SUV，售价几乎与深蓝S7纯电版、零跑C11等自主品牌同级车型处于同一水平，性价比同样十分突出。

这些新车价格的调整，是合资品牌对当下市场格局的直接反应。随着中国成为全球汽车工业电气化转型的前沿阵地，在此领域耕耘多年的自主品牌逐渐成为了游戏规则的制定者。而且，凭借燃油车时代的经验，自主品牌更擅长打造高性价比车型，市占率不断提升。此消彼长，不断承压的合资品牌必须要拿出更具竞争力的产品予以应对，调整价格体系是最直接的办法。

除此之外，加快电气化投放也是各大合资品牌的新方向，本田宣布到2027年，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，较此前的目标提前了3年。丰田则计划到2025年，向中国市场导入电气化车型达30款以上，包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。

去年年底，上汽通用宣布将在原定500亿元的基础上，追加200亿元投资于智能电动车和软件等领域。至2025年，通用汽车在中国市场将推出超过15款基于奥特能电动平台的全新电动车型，并于当年实现在中国市场电动汽车产能达100万辆的目标。

对比来看，上汽通用的转型速度在合资阵营中相对领先，一方面，上汽通用确定了纯电路线为核心的产品阵容，更契合中国车市的发展方向。另一方面，上汽通用在华本土化投入更加彻底，泛亚新能源实验室、广德电池安全试验室和通用中国前瞻技术中心等新部分落成将为通用产品本地化优化提供更多的可能。此外，上汽通用新产品定价更是直接瞄准了自主品牌的同级竞品，而日系新车对比自主品牌价格仍然相对较高，无论是皓影还是奇骏，整体竞争力仍然不及自主同级车型。

总之，随着自主品牌和合资品牌竞争格局的两极反转，诸多合资品牌在今年开始了新的调整。但需要注意的是，单靠价格体系的改变并不能让合资品牌夺回主动权。想比此前引进全球车就能爆火的方式，合资品牌当下亟需拿出更多的诚意，打造更符合中国消费者的产品。