尽管国内新能源汽车处于飞速发展之中，但截止目前，燃油车依旧占据了中国乘用车近70%的市场份额。燃油车的低碳化、环保化，对于双碳、交通减排等宏观目标依旧具备重要的意义。但在过去很长一段时间里，油耗和动力被认为是鱼和熊掌，燃油经济向的发动机往往动力羸弱，性能向的发动机又往往被称为“油老虎”，用户往往难以找到能够兼顾动力、油耗的发动机产品。

上汽大众是国内动力总成技术革新的领导者，曾率先于引入德国大众TSI+DSG的黄金动力组合，成为国内车市动力总成变革趋势的先行者。当下业界巨变之中，在积极推出ID系列纯电产品之外，上汽大众又推出了1.5T EVOⅡ净效发动机，为用户提供了一个兼顾油耗和动力的全新选择。

兼具性能与环保，实力再升级

从参数上来看，与此前的1.4T发动机相比，1.5TEVOⅡ最大功率增长幅度达7.3%，从110kW提升至118kW，热效率也提升8.6%。最大扭矩的转速区间从1750~3000rpm提升到1750~4000rpm，车辆在高速行驶状态下的动力输出更加宽泛、充沛和持久。在动力表现更强的情况下，1.5T EVOⅡ发动机还进一步降低了油耗和用户的使用成本，数据显示，和老款机型相比，新发动机的油耗下降8.6%。以搭载该发动机的途岳为例，新车WLTC油耗为5.93L/100km，和此前搭载1.4T发动机的老款车型相比，百公里油耗下降了0.56L。同时1.5T EVOⅡ发动机还可以92号汽油，进一步降低了用户的使用成本。

引领行业，豪华技术再下沉

众多领先技术甚至越级技术的应用，是1.5TEVOⅡ发动机能够兼顾油耗和动力的重要原因。1.5T EVO II机型的燃烧模型采用了EA 888系列发动机同款的深度米勒循环，压缩比达到11.5。在深度米勒循环之下，发动机热效率更高，加上中置式VVT调节阀，从而实现少喷油、减少油耗，并降低氮氧化物排放。米勒循环是一个经济向取向的燃烧模型，能够提高燃油经济性和环保性。为了给用户提供兼顾性能和油耗的“黄金动力总成”，1.5T EVO II机型上采用了保时捷同款的可变截面涡轮技术（VTG）来增强性能。

这项技术结合了小惯量涡轮和大涡轮的优势，通过电子系统调整涡轮叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速。通过叶片角度的调整，低转速时可以降低涡轮迟滞，提高动力响应；高转速时，减小排气背压，更好利用排气能量，从而获得更强的动力表现。

目前1.5T EVO II主要应用在途岳、朗逸、途观L、途铠等主打家用、主流消费市场的车型上，VTG技术是首次在这一细分市场出现，也是一个远远越级的发动机技术配置。越级技术不仅仅只有VTG，为了满足性能和油耗，1.5T EVO II在气缸内采用了等离子涂层汽缸壁，在保证硬度、耐腐蚀性和耐磨性的同时，还拥有更好的摩擦系数，降低发动机做功时的摩擦损耗，进而提升发动机效率。更好的散热性能，也有助于提升燃烧过程中的抗爆震能力，优化发动机性能。

除了应用越级技术之外，上汽大众还在1.5T EVO II上加入了更多智能化元素。在1.5T EVO II上，采用了智能热管理系统。发动机本身是一项精确利用热能的艺术，对化石燃料热能利用的更加充分，就意味着更低的油耗和更强的动力。在智能热管理系统下，发动机可以对冷却系统的热量进行相对线性的控制。而在市面上大部分同级别的机型上，更多采用了石蜡节温器，是一种“分段式”控制，远没有这种电子控制来得精确和智能，效率自然也就更低。从上述几项亮点技术来看，为了给用户提供兼顾油耗和动力的表现，上汽大众可谓“不遗余力”，多项越级的先进技术、智能技术的应用，是上汽大众对于“黄金动力总成”的一次升级。

2010年前后，大众率先普及TSI+DSG的黄金动力组合，在涡轮增压器的帮助下，2.0T以下的小排量发动机开始拥有媲美3.0L以上多缸自吸发动机的动力参数，在随后的10年里，涡轮增压发动机逐步成为中国车市的主流。如今1.5T EVO II发动机，开启了上汽大众“T动力”2.0时代，是对TSI+DSG的黄金动力组合的一次全面升级。根据上汽大众规划，这款全面的发动机将全面应用于朗逸、途岳、途观L三款车型，不仅以越级技术让用户享受到低成本、大动力的用车体验，其高效率、低油耗也推动了道路交通的节能减排，为用户可持续生活的理念添砖加瓦。 (明 月)