8月2日是上海今年发布的第二个高温红色预警，上午10点多，浦东机场机坪的温度已经达到了60+℃。10时07分，从成都飞来的国航CA4503航班降落在浦东机场，此时行李装卸员、飞机加油员和飞机监护员已经严阵以待。

行走超过3万步，每天喝3升水是常态

飞机加油员张辉一身全副武装，手套、帽子、耳罩、厚底鞋，具备反光背心功能的长袖长裤。

航班进港后，张辉开始忙起来，放置轮档、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油，近40个操作流程大部分作业都由张辉独自完成。

给一架飞机加油的时间在20分钟到120分钟不等，这期间，加油员要一直在加油车上，监控设备正常运行，保障航空器安全，防止油品跑冒滴漏。高温天气叠加发动机热浪滚滚，温度已经达到了63.4℃，加油员们每天数十次重复将10多公斤的加油枪接头举过头顶，弯腰俯身将20多公斤的地井接头拆卸。

张辉在这个岗位已经工作了5年，他告诉记者，暑运期间航班频繁，每天要完成近30架次航班的加油作业，每天在太阳下暴晒好几个小时，他说：“只有我们等飞机，不能让飞机等我们。”

同样在航班进港后，要在机坪上与高温做对抗的还有行李装卸员闵礼彬。CA4503货舱中，能看到闵礼彬猫着腰把行李取出。闵礼彬告诉记者，客机货舱不到1.3米高，他一待往往就是45分钟以上，密不通风的货舱内犹如蒸笼，他还要快速完成每一件行李的码放和装卸，等到下飞机后，闵礼彬已经全身湿透。

据悉，每位装卸员平均每天要保障8个航班，搬运超5百件行李，完成上千次装卸动作，这样的高温天，闵礼彬的工作服经常结出白花花的盐霜。

“我们工作最大的考验之一就是与天气做对抗。”说这话的是飞机监护员韩凯。

在张辉和闵礼彬工作时，韩凯就要在飞机停场期间，监护区域周边情况，确保人员和车辆按规通行，避免无关人员和物品的靠近，确保航空器安全。

上海两个机场日均航班起降超2千架次，他们每天在高温下徒步超过3万步，累计距离超过20公里，每天喝3升水是常态。

“我们的上班时间是12小时，12小时中在岗半小时休息半小时，最近天气比较炎热，我们换岗频率也增加了。但还是经常上岗还不到10分钟，制服就已经被汗水浸湿了。我们每年从6月开始就会配备防晒冰袖，防静电防设备压脚的厚底硬头鞋也换成了隔热性更好的。”

因为安全隐患的原因，飞机监护员并不配备帽子，“高温预警后，我们体感温度很明显地上升了，但一切为了航班平安准点起飞。”

西区货运站，与高温作战与噪音作战

同样是早上10点多，在浦东机场西区货运站，机场货运站出港组装员顾建华已经工作了十几个小时。

“从前一天晚上8点多工作到现在，待会就要下班了。”老顾做货运站理货员已经20年了，这样的高温天，老顾的衣服总是湿了干、干了湿。

货运站理货员每天要操作超过2千吨货物。机坪空侧的作业区域没有顶棚遮挡，理货员在机坪滚滚热浪“炙烤”下，根据操作规章和流程，要完成板箱号确认、条码清理、外观检查等一系列作业，确保板箱100%接收无遗漏。

随着货站开通了跨境电商国内转国际中转货物翻板业务，库区组装货量大量增加，尤其是需要人工进行重新拆板理货、搬运组板后按照装载要求称重。老顾告诉记者，基本上白天不是很忙，主要是晚上，航班多，工作量大。

据悉，浦东机场西区货运站生产三部负责保障14家航司，每天近40架次航班的货物装卸运输，理货员们24小时轮流工作，即使再高的温度，手中的工作也一刻不停，以保障货物高效进出港运输。

同样在西区货运站，有一支被誉为“倔强大叔队”的队伍，平均年龄46.4岁，这群“倔强大叔”要在酷热的机坪上忍耐噪音，及时发现查处各类签证不符、手续不全等案件，确保口岸安全无虞。

封俊就是其中的一名倔强大叔，上海边检总站上海机场边检站执勤十三队主要负责浦东机场口岸出入境货机和客货机机组人员的边防检查工作，封俊是十三队副队长。

“一天能检查个15架飞机，我们出来检查一趟3小时，然后回去休息20分钟左右，看飞机上的人员是否已经经过出入境边防检查、手续是否完备等内容。”

为了提升机组人员通关效率，执勤十三队自主研发了实质性检查“智眼”系统，实现了对货机全覆盖式精准管控，并通过“互联网+”边检服务、“单一窗口”单子申报平台24小时“随申随办”、直接往返免办、机组人员快捷通道自助备案等举措，自暑运以来已经为2800余架次货机、超16万名机组人员提供了通关便利，平均节约出入境时间40分钟。

今年暑运启动以来，受放假集中出行的学生客流和探亲、旅游客流叠加影响，上海机场航班量、客流量持续走高。根据快报数据显示，7月1日至31日，上海浦东、虹桥两机场日均起降航班2273架次，同比增长9.6%；日均旅客吞吐量35.9万人次，同比增长17.1%。日均出入境旅客量10.6万人次，同比增长57.8%。7月27日，浦东机场单日旅客吞吐量突破25万人次，创历史新高。

文/见习记者 唐 玮

图/受访者提供