记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，日前，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。

在穿越过程中，隧道区间有28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕。地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要频繁的高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

自始发以来，“甬舟号”盾构机已顺利攻克10余次软硬地层交错变化的难题，累计完成2020米掘进任务。

据悉，进入海域段后，“甬舟号”盾构机将继续一路下坡，在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点。

在中铁十一局承建的甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧，“定海号”盾构机掘进已突破3000米大关。

“按照计划，‘甬舟号’盾构机与‘定海号’盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。”沪杭客专公司甬舟铁路建设指挥部副指挥长吕晓平介绍。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。

线路设7个站，新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、邱隘、云龙3座既有站。这条铁路预计2028年建成，运营后将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。届时，从宁波出发，坐高铁到舟山，预计只要26分钟，和自驾相比节省约1小时。从杭州出发，坐高铁到舟山，预计只要1个多小时，而目前杭州至舟山自驾要3个半小时左右。

据相关消息，在甬舟铁路的马岙站，预留了未来通往上海方向的接轨条件。未来，将进一步完善舟山至上海洋山港的沪甬舟跨海大通道。有了这条大通道，可以连接起世界最大港口群，成为国家沿海运输大通道的组成部分。届时，坐高铁从舟山岛至上海浦东机场，预计40分钟左右，上海市民前往舟山也可以坐高铁。晨报记者 郁文艳