暑期出游，乘坐大型邮轮会成为你的选择之一吗？近日，多位网友表示在吴淞口国际邮轮港遭遇出租车拒载、加价，以及网约车“嫌行程短不进港”的情况。一名出租车司机透露，他们进港接客至少需排队一小时，也许这正是司机们拒绝“短途单”的原因。对此，吴淞口国际邮轮港表示，已经会同执法部门和出租车企业，针对拒载等违规现象，加强管理。

出租车“近的拒载远的宰客”

“打个起步价的出租车还得玩心计。”

近日，网友“神仙等等我”在社交平台发帖称，他在吴淞口国际邮轮港打出租车时，碰到了让他倍感无奈的事情。

当天，他从邮轮上下来以后，看见港区内有出租车上客点，便在此排队等候，好不容易排到他，在和出租车司机说了自己的目的地后，他还没来得及上车，就被司机拒载，据他猜测，很可能是因为目的地太近，仅有“起步价”的距离。

无奈之下，该网友只好再次回到排队处，码头的工作人员告诉他，一定要坐上车后再说去哪里。

这一次，网友按照工作人员“提示”，上了出租车，落座后才报目的地，结果却被司机埋怨了一路。

“我以为拒载是比较极端的个案，没想到网上一搜还挺普遍。”

该网友表示，吴淞口国际邮轮港打车处，甚至还挂着一块牌子，上面写着如遇拒载，可以打12345市民热线进行投诉，当他投诉后，工作人员回复称，处理结果会在15天内告知。

其实，从邮轮上下来后，该网友原本打算坐网约车，但是他发现网约车不能直接进入港区，需要他提前在网上预约，流程有些复杂。

而类似的遭遇，并非只有他一个人遇到。

7月26日，网友“肉肉宝宝”也表示，她在吴淞口国际邮轮码头乘坐出租车，上车前她说了几句上海话，导致司机自认为路程很近，就表示让她换辆车，后来网友说了目的地，大概有14公里路程，司机这才让她上车。

本以为遭遇拒载已经够“倒霉”了，没想到，到了目的地后，出租车计价器显示98元，而同样的路线，该网友打网约车过来的费用只花了45元。

“就算出租车要贵一点，也不可能翻倍吧？”

在该网友的据理力争下，司机仍然咬定98元，直到网友提出把小票给她，她要投诉，司机才“妥协”，收取了45元。

网约车司机谎称不能进港

其实从邮轮下来后，乘出租车离开并非唯一的途径。

网友“神仙等等我”原本打算坐网约车，但是他发现网约车不能直接进入港区，需要他提前在网上预约，流程有些复杂，这才选择了出租车。

新闻晨报·申度新闻记者了解到，如果网约车或私家车要进港接人，需要让港区内的游客在集合点申请预约码，而且要填写一份游客的个人信息和每天更新变化的密码才能申请，再将预约码发送给等待接人的司机，由司机拿着预约码去指定地点办理进港通行证，最后凭借通行证才能进港接人。

“网约车骗我说进不来，其实就是觉得（行程）近。”

一名网友称，她从邮轮下来后，先约了网约车，但是被司机“忽悠”不能进港，然后才去乘出租车，即使没有被拒载，但是也碰到了一位态度不好的司机，一直问她为什么不去坐短驳车。

而另一位网友的遭遇同样令人糟心。

她预约了一辆网约车，司机先给她打了个电话，说要等25分钟，网友说可以等，但是接下来一段时间里，她看见网约车平台上司机的位置根本没有动过，然后对方又打来电话，问网友码头难道没有出租车吗，他进不来，最后让网友取消了订单。

一位在社交平台上发布了离港攻略的网友表示，私家车或网约车进入港区停车场的话，前15分钟免费，之后会收取每小时10元的停车费，在游客下船的高峰期，网约车进港后遇到堵车，或是找不到乘客，很可能就会超时被收停车费，所以有的网约车司机不愿意进港接人。

“这也进一步加剧了港区内的出租车乱象。”该网友分析道。

司机称进港接客至少等1小时

7月28日，新闻晨报·申度新闻记者来到吴淞口国际邮轮港的入口处，码头门卫人员告诉记者，当天下午邮轮港没有邮轮出发或抵达，因此码头处于关闭状态。

当天，记者在吴淞口国际邮轮港外打了一辆出租车，从司机口中了解到为何有司机会选择拒载。

“出租车进去（进港）起码要排一个小时。”该司机直言，出租车通常要提前进港蓄车，邮轮和飞机场、火车站不同，邮轮的班次往往只有一两艘，到港的时间也会有所浮动，因此司机们都花了不少“时间成本”，因此碰上行程较短的乘客，难免心生不满，进而出现拒载，甚至加价宰客的情况。

“大公司（出租车公司）一般不会拒载的，都是小公司或者个人（拒载）。”这名司机告诉记者，如果乘客遭遇拒载或加价，可以保存好小票证据，向出租车公司或者12345市民热线投诉，“一般说投诉就不会有（这些乱象）了。”

邮轮港会同执法部门加强监管

据媒体报道，吴淞口国际邮轮港作为亚洲最大邮轮母港，截至今年7月，出入境旅客已突破100万人次。而在今年6月，港口还出现三艘邮轮同时停靠的情景，单日出入境人次超过2.2万，创下吴淞口国际邮轮港复航后单日出入境人次最高纪录。

近日，申度新闻记者采访到吴淞口邮轮港工作人员，对方表示在出租车上客点，确实偶尔有拒载现象。

不过，拒载行为具有较强的隐蔽性，很多时候是司机与乘客之间的口头互动，缺乏直接的证据留存，因此难以统计实际拒载次数。

“部分乘客被拒载后，可能因为赶时间、嫌麻烦等原因，没有选择投诉举报，导致相关部门难以全面、精准地统计具体数据。”

此前，邮轮港参照机场出租车上客点的做法，推出过短途券模式——如果司机接到的乘客路程较近，可以再次返回邮轮港，领取一张短途券免除排队，再次接客。其初衷是希望通过短途券给予承接短途订单的出租车司机一定的补偿，减少拒载行为的发生。

然而，该模式试行一段时间后就没再沿用。原因有两点，其一是邮轮港对出租车的需求集中在邮轮下客阶段（在3小时左右），其余时间几乎没有用车需求，所以当持有短途券出租车返回后不用再次排队，极易造成正常排队出租车驾驶员的误会和不满，进而引发纠纷导致现场秩序混乱，不仅增加了现场管理难度，同时也给游客带来了很不好的体验；其二是引发了一些违规行为。例如，此前发现过出租车司机为了追求自身利益最大化，诱导乘客谎报目的地，骗取短途券的行为，更有甚者，出现了买卖短途券的违法情况，这严重破坏了正常的运营秩序，与推出该模式的初衷完全相悖。

今年3月20日，吴淞口国际邮轮港会同宝山区交通委执法大队，专门召集了相关出租车企业，召开了邮轮港出租车运营专项协调会。针对出租车拒载等违规问题，通过与出租车企业的直接沟通交流，从源头加强对司机的管理与约束。

“我们还邀请区交通委执法大队人员在邮轮港出租车上客点等关键区域进行常态化的现场督导执法。”

同时，吴淞口国际邮轮港在出租车上客区域的显眼位置，张贴了“严禁出租车挑客、拒载”等警示标志，时刻提醒出租车司机规范自身运营行为。

文/晨报记者 陈 泉

图/晨报记者 张佳琪