深度达32.75米的存车线工作井基坑开挖工程正式启动，塔吊林立的工地上，上海第四大火车站正在破土成长，这座规划年旅客到发量5400万人次的超级枢纽，将结束上海北部没有大型高铁站的历史。

2025年4月，上海宝山站正式开工建设。计划工期852天，预计于2027年6月30日竣工。作为上海北部唯一大型高铁枢纽，宝山站设计日均铁路旅客到发量达14.5万人次，年旅客到发量约5400万人次，规模仅次于上海虹桥站、上海东站、上海站。

沿江经济带上崛起的“新心脏”

高铁上海宝山站是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，旨在完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展。车站位于上海市宝山区杨行镇城西一村附近，北邻G1503上海绕城高速，南距S20外环高速约4.4公里，西靠蕰川公路，东离长江约3.9公里，地理位置优越。

作为上海第四大铁路枢纽，宝山站总规模达8台18线，为充分集约利用土地，宝山站采用叠场形式进行设计，是继北京丰台站后中国第二座双层车站：高架层为沪渝蓉高铁场（4台8线），地下层为沪通铁路场（4台10线）。这种设计实现了铁路与城市空间的高效融合。站房建筑面积约8.1万平方米，枢纽总建筑规模达48.24万平方米，设计日均铁路旅客到发量达14.5万人次，年客流量约5400万人次，规模与上海新客站相当。

内外互联互通，重塑交通格局

对外，宝山站是沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的始发站，同时也是沪苏通铁路二期的重要站点。车站中心里程为DK1+237.374，对应沪通铁路II期里程为HTDK139+646.239。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），有效长满足560米；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），有效长满足650米。

对内，宝山站还是上海新建轨道交通19号线的北部起点，未来将实现与地铁1号线富锦路站（相距约2公里）、3号线铁力路站（相距约1.1公里）等多条轨道交通线路的衔接，形成多种交通方式无缝换乘的综合性枢纽。这种“四场合一”的布局（集国铁沪渝蓉场、沪通场、地铁19号线、预留捷运线于一体），使宝山站堪称“超级枢纽”。

何以“站城融合”？补齐区域功能短板

高能级商业与站本体同步推进，弥补地区服务短板。高铁上海宝山站于2025年4月正式开工建设，计划工期为852天，预计于2027年6月30日竣工。2025年5月，站房项目首幅地下连续墙成功浇筑，标志着车站正式进入主体围护结构施工阶段；同年8月5日，站房工程围护结构273幅地下连续墙施工顺利完成。目前，集交通、商业、会展于一体的高铁商务区已经全面启动建设。

2025年4月18日，合生创展集团旗下高端商业品牌“合生汇”正式签下高铁上海宝山站商业运营管理权，含酒店、办公、商业综合服务等多种功能，总建筑面积约38万平方米，将建设一栋地上4层商业综合体、一栋地上23层酒店、一栋地上15层经济酒店、一栋地上12层商务酒店、五栋办公楼。其中商业综合体面积约11.5万平方米，设计灵感与高铁站六边形蜂窝结构一脉相承，建成后旅客步行几分钟即可实现从站台到商业区，真正实现“无缝衔接”“下车即购物”的便捷体验。该项目计划于2027年与高铁站同步建成。

不止枢纽，更是引擎

高铁上海宝山站的建设对上海乃至长三角地区发展具有重要意义。对上海而言，它填补了北部大型高铁枢纽的空白，不仅方便宝山区、虹口区和杨浦区居民出行，也将服务浦东北部区域，有效缓解上海虹桥站的客流压力。从长三角区域看，宝山站将加强上海与江苏北部的链接，通过沪渝蓉高铁在崇明设站、沪通铁路在南通设站，解决上海到江苏北部缺乏高铁直达的问题，使宝山更好地融入长三角一体化体系，增强上海对长三角的辐射能力和龙头作用。

未来，从宝山站出发，前往全国各地将更加便捷。通过沪苏通铁路可直达上海东站，将宝山到浦东国际机场的时间缩短至约30分钟，进一步强化上海国际航空枢纽与铁路网络的联动效应。随着建设的持续推进，这座超级枢纽有望成为集交通、科创、文旅于一体的北上海新地标，为区域经济社会发展注入强劲动力。晨报记者 何雅君