2025年11月18日，一起因网约车“一口价”引发的司乘冲突，引爆舆论。在行车路线发生变更后，当司机向乘客索要差额车费遭到拒绝后，司机竟将乘客送至虹桥枢纽，一脚油门，载着乘客的行李扬长而去。此事最终以平台封禁司机账号了结，但因网约车“一口价”引发的争论一直没有停歇。

有司机扬言：坚决不接“特惠”和“一口价”订单。有乘客回怼：你们不过是在欺负乘客。新闻晨报·申度新闻记者走访探查发现，在“一口价”的“宇宙”里，一个怪圈正在形成：车价越便宜，网约车司机越焦虑，与乘客发生纠纷的可能性越高。司乘陷入“情绪拉扯”的背后，是低价竞逐的机制下，一群对价格敏感的乘客与另一群对价格更敏感的司机，在激烈交锋。

变味的“一口价”

30.9元、28.1元、27.4元、21.8元……同一个时间、同一段路，总有更低的报价，在一众打车平台上，交替出现。

一开始，让人心动的价格，还只是同等距离下出租车报价的三分之二。很快，乘客们发现，只要肯花心思对比，同样的距离，价格总能更低。标在价格前的“一口价”标识就像是无声的担保，对那些价格敏感的客群而言，这样的标识，有极强的吸引力。

为了追求低价，他们愿意付出时间，在一个个平台之间来回切换比价；也愿意牺牲舒适，在寒风或酷暑中耐心等待。

然而，等待这些乘客的，常常事与愿违。过长的等待时间、悄然被调高的价格、无休止的弹窗推荐、牢骚满腹的司机……这些常诉诸“一口价”争端中的情况，在记者探查过程中，均有出现。看似在低价竞争中受益的乘客，最终变成了低价的“受害者”。

盈亏“生命线”

何为极限低价？受市场、环境、生活成本影响，不同的地区有不同的标尺。

在上海做了十几年出租车和网约车司机，在多平台注册有司机账号的老陈认为，在上海，对乘客而言，极限低价在每公里2元上下。一旦低于这个价格，乘客的打车难度就会陡然增加。

老陈告诉记者，对于像他这样自己有车的老“差头”司机来说，看似被算法、时间、位置、平台规则影响的网约车价格，远比常人想象中的公开透明。

大多数网约车平台，并不限制司机同时进行多平台注册。司机们在主驾驶位，一字排开摆出多台手机，在不同平台同时接单的画面，屡见不鲜。

在多平台可以同时运行、时时比价的情况下，在网约车司机眼中，订单价格被简化成了一个个数值，即平均每公里能赚多少钱。

在老陈看来，通常情况下，早晚高峰是一天中最赚钱的时候。早高峰时，快车的价格每公里可以达到4块钱，“基本和出租车没什么区别了”。工作日的下午，是全天的最低谷，快车的价格比出租车的半价高不了多少，每公里收入跌至了2元到2.3元左右。

此刻，如果司机选择授权平台推荐“一口价”订单，他们的收入还会下跌。“合下来差不多每公里1.6元，各个平台大同小异。有的起步费高点，有的客单价高点。”老陈说，据他推算，加上平台抽成，即使是最便宜的“一口价”，乘客到手价也应该在每公里2元左右才算合理。

“用脚投票”

极限低价究竟是怎么算出来的？网约车司机们说，这是他们“用脚投票”的结果。对于许多司机而言，1.6元/公里的收入，已经到达了他们能承受的极限。

11月26日下午1点多，单量进入低峰期，老陈打开了特惠功能，连续接了两笔往返于普陀和浦东的特惠单。记者搭乘老陈的网约车时，刚好是其中第二单。

“我拉你这一单，17公里下来，赚了34块钱。算上前面我过来时的那单是30块钱，一个半小时，一共赚了64块钱。一个小时也就赚了40多块钱。”

老陈将心中的账本细细地摊了出来。尽管收入偏低，但在他看来，这已算不上很差的单子，毕竟有一定距离，交通也算通畅。

“开两三公里过去，在路上跑七八公里，最后只赚个起步价。”这才是老陈眼中最差的单子，如果路况再差些，情况就会变得更糟。

每公里能赚多少钱，直接影响司机们的整体收入。老陈每天平均工作10个小时左右，收入400元至500元。老陈是上海人，驾驶的那台纯电车是他自己购入的。在不计较车辆损耗的情况下，老陈的日子过得还算可以。

但是，很多网约车司机并不具备老陈的条件。T3司机尤师傅说，他虽然驾驶的也是自己的车，但因为开的是油车，每公里要额外支付0.5元到0.6元油费。对他而言，“特惠”“一口价”订单，是完全不能接受的。

“1块多1公里，又堵车又开空调的话，油费每公里就要8毛钱，一公里我赚几毛钱，这怎么做？”尤师傅说，网约车司机有自主选择是否打开“特惠”“一口价”订单选项的权利，但这个选项，他从未开过。

对于来沪打工的司机群体而言，日子还会更难些。

享道司机李师傅说，相较于自己有车的司机，他每个月额外还要负担6000元的租车费用，再加上租房的费用，每个月的固定支出就达到了9000元。为了能赚到钱，李师傅每天都会至少工作14到15个小时，从不敢轻易休息。

“就算这天我休息了，我也要先跑出个300块。不然，这个月就赚不到钱了。”李师傅说，“每天（跑网约车）的头六七个小时，都不是自己的，而是交给公司的。”

多名网约车司机告诉记者，尽管他们所用的接单软件各不相同，用户下单的软件也各有不同，但司机们到手的钱，其实都差不多，1.6元/公里的特惠价，是多方平衡出的结果。

在老陈从出租车司机转为网约车司机的这3年里，他亲历了最低价一点点降低的过程。

“最早做网约车的那批人，每单有额外补贴，能赚到每公里四五块钱。我最开始做的时候，每公里最低价不会低于2块钱，现在的话，最低价只有一块六了。”

锱铢必较

网约车司机们承认，尽管订单是各平台分派的，但他们确实有选择是否打开“特惠”“一口价”功能的权利。只不过，许多司机说，他们不敢轻易冒险。

“你不开的话，单量就会变少，都是一些短途单子，没什么选择。”老陈说道。

“说是算法在派单，但算法也是人设计的，对吧？肯定是听话的单子多些，不听话的单子少些。”曹操司机陈师傅说。

因为担心被系统打上“不听话”的标签，陈师傅从未关过“特惠”“一口价”选项。

一些司机接受“特惠”“一口价”订单，是出于对规则的敬畏，一些司机是出于经验的判断，还有些司机，是出于无奈。

严师傅就是其中之一，他才加入网约车行业二十多天。对于现在的他来说，还不是挑单的时候。尽管才做了二十多天，但严师傅整个人已经瘦了一大圈，开网约车的辛苦，他已初尝了几分。

和陈师傅一样，严师傅也是外地来沪司机，每天需要额外支付210元租车费用。

为了省钱，严师傅和其他外地来沪的网约车司机一起，多人合租了一间位于郊区的屋子，住上下铺。床位费很便宜，一天只需要20块，但想要休息好，就没那么容易了。

平均每天工作14个小时以上，抢着做早晚高峰生意的司机们，休息时间并不规律。一夜不受打扰的睡眠，成了奢望。为了多做生意，吃饭也变成了一件不规律的事情，大多数时候，严师傅的三餐是靠带在车上的面包和牛奶解决的。

对严师傅而言，一天中最舒服的时候，当属白天给车补电的那一两个小时。他可以靠在椅背上，睡一会儿。但是车不能多停，因为白天充电费更贵，生意也耽误不起。

“最关键的是，就算这么累，其实也赚不到什么钱。”严师傅盘了盘账，发现扣除租车的费用、充电费和必要的食宿费，他一个月能剩下的钱，大概七八千块。严师傅说，自己还不算最苦的：

“有些外地来沪的网约车司机，为了省钱，干脆住在车里。”

赚钱的不易，让网约车司机们很难不锱铢必较。

一位司机告诉记者，他们非常反感乘客提出的多送有一段路，或帮忙拿行李的要求：“那是专车的服务，专车每公里好几块钱呢。”

低价竞逐

一位网约车司机说，如果将租车和能耗成本计算在内，在低峰时段，网约车司机们的时薪已经很接近2025年上海市最低工资标准，即时薪25元。显然，特惠车1.6元/公里的价格几乎已经没有什么下降空间。

然而，在记者探查的过程中，平均价格低于2元/公里的低价单，却常常在各个打车端口出现。

11月25日下午3时许，记者在多个平台看到，一段从嘉定区至静安区约15公里行程，在各平台的最低价已经降至33元，非常接近于老陈所描述的2元/公里临界线。

然而，记者在切换多平台，等待了近20分钟后，始终无人响应。最终，在某打车平台，T3司机的尤师傅接单了。

奇怪的是，作为一名油车司机，尤师傅从未打开过“特惠”或“一口价”接单选项。他告诉记者，虽然接的是特惠单，但平台仍是按照常规订单向他支付费用的。最终，这一单记者支付的费用为39.25元，尤师傅的收入为33元，平台承担了7元左右的补贴费用。

在另一起低价行程中，记者支付的车费为21.56元，司机的收入为18.7元，平台的收入不到4元。

在这两段行程中，作为消费者的记者，都付出了超过10分钟的等车时长，平台则付出了一定的收益，其抽成均不到订单的20%。

这样的现状，让对价格敏感的消费群体相信，只要肯付出等待的时间，总能打到远低于市场均价的便宜车。有乘客就留言:“反正我只打‘一口价’，不打‘一口价’，司机专挑堵的路走。”

出于对价格的敏感，“一口价”的用户们很愿意，为了更低的价格，来回切换打车软件，直至找到他们能找到的最低价。

情绪拉扯

在测试中，记者发现，因为需要平台补贴，订单价格越低，就越需要消费者付出耐心和等待。一旦订单最终的价格无法实现，消费者们因被愚弄感而产生的对抗情绪，也就变得愈加强烈。

11月24日，在记者的某次测试中，就亲历了“一口价”消费者们所描述的——因被偷偷改价而产生的愤怒。

当日，记者通过全网比价，锁定了某平台的特价车。信息显示，在该平台，一段13公里的行程，仅需22元。然而，在经历了两次共计10多分钟的等待后，记者最终搭上的那辆“一口价”网约车，收费为26.74元。这个价格不仅不是记者下单时看到的“一口价”，也高于了记者当时在其他平台看到的最低价。

也就是说，记者在开始这段行程前的比价努力，以及为了争取到低价车在寒风中等待的努力，都被白白浪费掉了。

更让记者深感被愚弄的是，当记者向平台询问，为何“一口价”会上涨时，该平台的智能客服声称，是乘客本人主动勾选了其他车型所致。

最终，在提交了证据材料之后，该平台的人工客服承认，其实是系统在未经记者允许的情况下，偷偷进行了“换仓”。

“因为您当时周边的车辆比较少，平台为了快速满足您的需求，给您这笔通过系统换仓，追加了一个‘一口价’车型。”该客服人员承认，这个所谓的新车型，是平台偷偷增加的。

这不是在此次测试中，记者唯一一次产生被愚弄感。在其他几次测试中，某平台虽然挂出了33元15公里的“特价车”，却在整整10分钟里，反复发起了邀请记者考虑其他车型的弹窗，一度让记者感到非常烦躁。某平台不断变化的“一口价”报价，也让记者在反复刷新中，产生了错失“最低价”的懊恼情绪。

当为了争取低价付出巨大努力的乘客，碰上挣扎在盈亏“生命线”附近的网约车司机时，情绪冲突近乎一触即发。

2022年11月修订的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第20条明确规定：网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价。

来自启信宝的信息显示，目前国内有网约车企业15万家，其中近40%是没有实缴资本的小微企业。近年来，各地监管部门以上述第20条为依据作出的相关行政处罚信息共有38条。

目前，多地已有关于叫停“低价”“一口价”网约车的讨论或行动。然而，也有业内声音认为，“一刀切”的叫停，不一定能够真正地解决问题。破除低价“火药桶”，或许还应从规范市场秩序、建立司机协商机制、破除平台垄断的定价权等更多维度着手，设计出更精细化的制度。

晨报记者 张益维 摄影报道